大嘴观察|国内的纯电代步小车市场，“蛋糕”到底能有多大？

当下的国内轿车市场，宏光MINIEV已多次夺得“销冠”位置，其月均销量约4万余辆——在它身后，唯有日产轩逸还能勉强追赶。

至于更为细分化的10万元A级车市场，则几乎是比亚迪海豚一家独大，其月均成绩保持在2.5万辆左右；至于曾经在小型车市场称霸为王的本田飞度和丰田致炫，其销量总和还不及海豚的一半。

无可否认，纯电代步小车在2022年的发展速度可谓相当之快。现在，各车企也纷纷看中了这个貌似庞大的市场，并相继增加了投入。不过，有哪些产品能真正“留下”？……或许，还需要时间来进行检验。

新车频繁“入市”，谁能冲破现有格局？

如前所述，在宏光MINIEV和海豚的带领下，各大车企都相继推出了其征战纯电代步小车市场的产品。

其中，奇瑞小蚂蚁、零跑T03和上汽克莱威等车型，虽然自身“历史”并不算长，但亦已成为该细分领域的“老将”。此外，它们还有一个共同特点：车型越陈旧，销量就越差——所以，零跑T03的表现略胜奇瑞小蚂蚁，后者则又领先于克莱威。

至于刚刚入市、或即将推出的新车自然也为数众多，比如奇瑞无界Pro、QQ冰激凌和长安Lumin，以及五菱即将发布的又一款具备“爆款”潜质之产品——银标“缤果”；当然，还有不少车型出自规模较小的车企，如雷丁芒果和江汽思皓品牌旗下的花仙子等。

相对而言，“大厂”在为这类车型命名时还显得较为“克制”，但那些“小厂”就难免会有些“放飞”。不过，当消费者面对种类繁多的纯电代步小车选择时，几乎一致会偏向“大厂”——尤其是在一、二线城市，这样的情况就更为明显。

以长安Lumin为例，上市不久月销量就已经“破万”。若非受限于产能问题，它至少能对海豚施加一些压力；然而与宏光MINIEV相比，其表现无疑还不在一个量级——“大厂”产品尚且如此，那些“小厂”想要在销量方面有所突破，显然更是难上加难。

在笔者看来，他们或许没有想明白一个道理——真要想达到、或接近宏光MINIEV的高度，那么就不能“和它一样”。

比如，长安Lumin就在宏光MINIEV的基础上“向前走了一步”——不去与后者比拼价格，而是让产品变得更为实用。此外，刚刚上市的奇瑞无界Pro也可以算是一次很好的尝试。

显而易见的一个事实是，如果想正面与宏光MINIEV拼成本、比销量，成功率极低、且风险极大——所以，“大厂”对此给出的解决方案就是“换赛道”；至于那些“小厂”，则仍然只能尽量去压成本、拼价格，兼之挖空心思玩玩“新意”。

“蛋糕”还能做多大？

较之飞度和POLO“吃皮”的时代，新能源产品近两年来的迅速崛起无疑让小型家用车的市场“蛋糕”扩大了数倍。曾几何时，至少要花10万元才能拥有一辆“买菜+接娃”车的选择题，已经被纯电代步小车用4-7万元的价格成功“抢答”。

价格“门槛”拉低之后，市场自然就会扩大，这当然是正常规律。不过，纯电代步小车细分领域“蛋糕”被做大的最主要因素，还是在于由价格“下探”所引发的人们消费观念之迅速改变。

或许，一辆“微电”是家中“第二辆车”的很好选择；又或许，曾经想着公交/地铁“挤一挤、忍一忍就过去了”的人，也会因为超低价格而有了购车打算。此外，纯电车型的用车成本较之A0级燃油车也几乎可以忽略不计。

消费观念改变、用车成本降低，让纯电代步小车市场的“蛋糕”还在变大——当然，其速度已经有所放缓。或许，当飞度和POLO基本淡出中国消费者视野的那天，就是这块“蛋糕”最大化之时。

【车动力说】那么，哪些车企、哪些产品又能等来“蛋糕”最大的那一天呢？……或许，除了“学五菱、学宏光”之外，还应把眼界放得再开一些——毕竟，从“缤果”这款新车来看，即使是五菱自己也在想方设法“改变”。

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