几年后，我想到2022年不知道汽车人会如何定义今年这是神奇的一年，以希望开始，以失望结束应该发生和不应该发生的事情将在2022年汇集在一起，并将在未来相当长的一段时间内保持影响力那么2023年的车市会走向何方
在行业巨变下，汽车人没有摸着石头过河，只能与时代赌一把。
最近几天，汽车公社携手大众看车，田甜汽车及汽车研究院在四个城市进行了一场直播，围绕与时代对赌的话题展开了激励性讨论。
下行还是复苏。
与时俱进赌一把，挡住2023年，汽车行业是走下坡路还是复苏。
由于行业趋势与宏观经济密切相关，田甜汽车的徐凤仙对2023年国内宏观经济形式做了一些简单的预测。
总体而言，参考香港，台湾省，韩国等地放开后的经济走势，2023年一季度，内地经济形态不容乐观，但二季度很可能大幅反弹。
单从2022年大陆自身经济情况来看，2023年宏观经济总体良好2022年大陆经济呈现出这样的特点:存款高增长，消费低，很多行业资金链紧张因此，2023年，减少储蓄，尤其是企业存款势在必行国家肯定会鼓励企业盘活部分资金，同时出台政策刺激居民消费，稳定产业资金链
从微观层面到汽车行业，抛开国际因素，预计2023年行业增长5%—10%这一结论得到了以下论据的支持
在消费端，每个人追求自己独立安全的出行空间的趋势不可逆转，但车价的选择和是否使用金融杠杆因人而异。
2022年最艰难的一年已经过去了明年大部分人的收入会有所提高，人们也就敢消费了
市场方面，2022年11月汽车销量环比，同比下降，但12月新国十条出台，车市补贴效应迅速显现，说明汽车行业还是很有韧性的此外，汽车行业的海外市场仍有很大的增长空间，2023年中国汽车出口量将继续增长
政策面，2022年行业增长的一大绊脚石是资金链难以正常循环2023年，国家扩张性政策下，行业资金链修复，同时，鉴于汽车产业的国民经济支柱地位和汽车企业净利润不足的现状，国家肯定会重点对汽车产业输血，加快发放补贴和减税预算
基于这些逻辑，我们可以大胆预测，2023年行业整体将呈上升趋势。
但有些部分还是会承压，大众车话人郭提出以下两点预判。
第一，弱势车企和品牌将加速退出中国车市，资金，渠道，品牌，消费者认同都已丧失，车市将迎来大整合。
其次，10—20万价位的自主品牌车，在造型，配置，服务等方面已经比较完善，并且有更高的性价比，所以合资品牌车定价20—30万的日子会很难过
10万左右的车情况可能也比较尴尬，因为这部分车的潜在客户往往刚毕业2022年经济下行后，很难马上恢复消费者信心
新能源汽车的前路
行业四大咖对整体回暖局部承压的行业格局预测达成共识，但新能源汽车市场走势尚不明朗所以，与时俱进的赌，也是在赌未来新能源汽车的市场格局
在产品维度上，田甜汽车的徐峰认为，燃油汽车的萎缩会比人们想象的更快，混合动力的崛起也会比人们想象的更快，而纯电动汽车的增速将在未来三到五年内回落。
第一波纯电动汽车用户受政策刺激，纯电动残值率，电池回收等问题逐渐暴露大家很快就会发现，纯电购买体验并没有想象中的美好这个时候，混动寿命长，用车成本低的亮点就会被放大
在汽车企业这个维度上，新势力打造的蓝海市场已经不存在了传统汽车企业凭借自身的规模和成本优势，肯定会抢走新生力量的大部分市场份额造车新势力即使成功上市，也不代表获得了避死金牌2022年韦小立体力不支就是一个很好的例子
徐峰还提出了一个发人深省的观点:目前的电动化战争过于集中在乘用车上，电动化真正的市场其实是商用车。这是基于以下两点考虑:
第一，电动商用车利润高。
其次，从整个国家的能源安全战略来看，商用车领域的电动化路径更好。
郭对此表示认同:商用车是一个很好的机会，每个车企都应该抓住后来他说:2023年，很多车企都会离开这不禁让人想到如今遭遇增长瓶颈的合资品牌
自主品牌还是合资品牌。
2023年，合资品牌与自主品牌的新一轮战争开始。
诚然，合资品牌在与自主品牌的对抗中已经呈现出颓势，2023年合资品牌在中国的市场份额必然会进一步下降，随之而来的是合资品牌定价权的丧失，尤其是二线合资品牌将迎来最后的黄昏。
不过，汽车公社魏金桥并不盲目看好自主品牌的前景他认为，在中国市场耕耘了20多年的丰田，大众，本田等一线合资品牌，绝不会坐视自己的市场份额被比亚迪，长城，吉利等自主品牌蚕食自主品牌如果因为暂时领先而轻视合资品牌如丰田，大众，会让自己陷入危险
通过这次广州车展，我们可以看到日产和丰田都把中国市场作为未来战略制定的基础从产品研发到工厂布局，包括供应链和产品结构，这些合资品牌未来也将进入PHEV轨道，甚至以中国的R&D和设计为主结合国外车企的资金和技术细节，合资品牌依然是自主品牌的对手
魏金桥还透露，比亚迪一位高管曾提出一个时间点:2024年12月，这可能是比亚迪目前增长周期面临真正压力的时间点这种预测体现了比亚迪对未来格局的谨慎，也警醒了汽车人当时正是合资品牌全面进入PHEV并电气化的时候
轻视对手，盲目跟风是不可取的。
2022年，比亚迪风头一时，很多自主品牌都希望通过抄作业来复制它的成功但比亚迪的成功来自于对趋势的把握，以及过去10年技术和电池的积累其他自主车企如果盲目照搬比亚迪的模式，调整组织架构和产品结构，就会误入歧途
在产品层面，自主品牌目前最大的问题是硬件配置冗余高标准的硬件栈除了抬高价格，对普通用户没有任何价值
新年到了，又一场战争开始了合理规划，在满足消费者刚需的基础上做产品，才是未来自主品牌成功的关键
再来看合资品牌方新能源汽车时代，自主品牌势头空前，合资品牌转型艰难燃气研究院何表示，合资品牌能否在2023年赶上新能源汽车的浪潮，关键在于选择
在纯电领域，合资品牌基本不可能挑战自主品牌自主品牌在成本，智能等领域形成了强大的先发优势，合资品牌很难在短时间内超越在混动领域，如果合资品牌能够充分发挥现有的技术优势，将价格降低到同级别燃油车的水平，并增加传播量，那么2023年自主品牌和合资品牌将会有一场激烈的博弈
在直播的最后，魏金桥总结道，2023年第一季度市场将会有一场血雨腥风二季度，车市将在政策的温暖下重回增长通道第三季度车市有8%左右的合理增速，但第四季度还有很多不确定因素总的来说，明年的车市还是值得期待的
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