研究显示：电动汽车电池可能是优化储能的关键

据国外媒体报道，一项新的研究发现，未来电动汽车电池可用于优化电力储存，在电力短缺时向电网注入电力，或在电力过剩时储存电力。

2050年全球可用的车辆到电网容量。

可再生能源的利用对于缓解全球变暖具有重要意义可是，由于规模的迅速扩大以及风能和太阳能的间歇性，人们对满足电力需求感到担忧提高电网的储存能力成为解决问题的途径这样，即使没有太阳能或风能供应，电力也不会中断

最近发表的一项新研究发现，当电力需求增加或供应减少时，电动汽车电池可以通过创建车辆到电网或二次使用计划来帮助改善短期电网存储研究报告提到这将对能源转型产生关键影响

通过车辆到电网的方式，驾驶员可以在必要时将车载电池接入电网进行短期存储例如，商业车队可以在车辆停放时向电网注入电力

再利用计划，即当电池不能再为车辆提供动力时，将其出售或捐赠。

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研究人员认为，即使司机的参与度很低，也会产生很大的影响该研究的合著者，荷兰莱顿大学的许承建说:要满足全球短期电网存储需求，至少需要12—43%的参与率据保守估计，最早到2030年，只有电动汽车电池才能满足大部分地区的短期电网储能需求

根据国际可再生能源机构的计划，到2050年，电动汽车电池提供的存储容量将足以超过将全球变暖限制在远低于2摄氏度的需求。

这项工作研究了全球数据，包括中国，印度，欧盟和美国主要电动汽车电池市场的数据，考虑了平均行驶距离，驾驶员行为和温度，这些因素可能会影响汽车电池的健康。

研究人员表示，政府应该出台激励措施和法规，以确保车辆到电网和二次使用计划能够启动，比如为电网服务提供小额支付等市场措施程健还提到，使用车辆到电网技术对电池寿命没有损害

现代和雷诺已经在测试配备车辆到电网技术的汽车，一些特斯拉汽车已经兼容这项技术。

据国际能源署估计，到2030年，全球电动汽车销量将达到2亿辆左右，约占汽车总销量的20%，比目前增长11倍IEA分析师路易斯·洛佩兹表示，使用车载电池进行短期储能非常有前景，但不是万能的因为在2050年净排放量为零的背景下，这只能提供不到1%的所需存储

此外，电力系统和电动汽车之间需要适当的通信如果电力系统，电动汽车和充电基础设施都使用同一种语言，将更容易聚集更多的车辆来满足电力系统的需求

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