混动专用发动机热效率再创新高，全面解读传祺钜浪混动

最近几年来，伴随着国内汽车市场的快速发展，中国的汽车数量迅速增加，大街小巷变得拥挤不堪甚至三四线城市也开始出现严重的早晚高峰，交通压力与日俱增汽车和辅助工业排放的废气严重加剧了环境污染因此，更多的环保新能源汽车伴随着市场而来，优惠措施多，出行更方便，促进了纯电动汽车和混合动力汽车的普及

截至目前，中国品牌推出的混动品牌有比亚迪超级混动DM—i，吉利雷神混动，长安的iDD等但在国产混动技术品牌中，作为后来者，广汽传祺的巨浪混动最令人印象深刻

自2021年12月第二代GS8正式上市以来，相继推出了第二代GS8双擎版，影酷混动版，影豹混动版，新一代M8混动版等多款混动车型，开启了全产品线的混动矩阵，公司正在积极向新能源科技企业转型目前，广汽传祺最新混动专用发动机热效率已超过44.14%，达到中国品牌最高热效率下面，边肖将带您了解一下广汽传祺的惊涛骇浪

混合动力特种发动机热效率再创新高。

传祺的巨浪混合动力系统是目前国内外热效率最高的特种混合动力发动机，由中汽中心权威认证其热效率已超过44.14%，比升级前的2.0ATK高出2.04个百分点，比之前有最高热效率称号的发动机高出1.1个百分点

了解发动机的人应该都很清楚，热效率超过40%的发动机屈指可数，能达到这个水平的发动机在世界范围内都是名列前茅的。

在金字塔的顶端取得进步是极其困难的就像一个运动员100米跑10秒，每增加0.1秒，对自己来说就是一个重大突破就发动机的热效率而言，要在这样的一口气中达到两个百分点的提高并不容易

丰田在2009年推出了热效率为38.5%的2ZR—FXE发动机，2017年才有了热效率为41%的Dynamic Force发动机2.5L自吸发动机热效率从38.5%提高到41%，提高了2.5%，用了八年时间

同样是两个多百分点的增长，但是从42.1%增长到44.14%显然困难很多，但是传祺还是做到了。

混动时代，太多人太注重技术路线的选择，却忽略了专用混动发动机的重要性，这真的是错误的无论什么技术路线，其核心都是发动机毕竟发动机是一切动力的源泉如果一台发动机的热效率不高，那么这种混合动力系统注定是技术落后的

先抓贼，后抓王，广汽传祺深知这一点，一上来就从最难的部分入手传祺很清楚，技术路线始终如一，但制高点只能靠自己去引领只有把发动机的最高热效率掌握在自己手里，才能喊出中国最强混动的自信实现中国品牌最高热效率，不仅显示了广汽传祺的强大实力，也为广汽传祺向新能源科技企业转型奠定了坚实的技术基础

混合技术路线最多，混合成果显著。

发动机的热效率越高越好，这对于外行人来说无可非议但至于什么样的混动路线更好，就连业界大佬也还在争论，没有定论

不过传祺也是看在眼里，心照不宣。

传祺2008年开始专攻混动路线，是国内最早开发混动技术的主机厂从2008年的P1+P4配置，到2014年的串联，2017年的单挡混联，再到现在的双挡混联+动力分流，传祺尝试了目前主流的混动技术路线，深知每条技术路线的优缺点

2014年，传祺推出国内首款增程式电动车——ga 5 rev。

十几年的经验告诉传祺，没有最好的技术路线，每条路线都各有利弊。

就目前市面上主流的混联来说，它的优点自然是比串联效率高，比功率分流连接有纯电驱动的感觉，但缺点是结构更复杂，效率比功率分流连接低对于争议最大的系列机型，虽然效率不算太高，但优势在于成本低，下放给低端机型可能更合适

至于技术路线，其实并不需要孤注一掷，而是要百花齐放，这也是巨浪动力敢于自称国内最强混动的原因——当其他品牌的一条技术路线走到黑的时候，传祺选择了两种方式，同时开发混动—并联模式下最主流的两种配置:双挡串并联和动力分体连接。

有了这两个配置，市面上主流的混动模式只要传祺想做就能做到，比如说串联型传祺的GMC 2.0只需要修改几行代码就可以实现，让发动机无需干预就能驱动，但是传祺能做到的，其他厂家不一定能做到最典型的就是动力分流型毕竟目前为止只有传祺和丰田能做到

不仅如此，传祺追求的是青出于蓝而胜于蓝，其他品牌都有传祺致力于做得更好的技术比如传祺和长城是两个档位串并联的长城采用AMT换挡结构，换挡冲击会有些影响，而传祺采用at结构，将影响降到最低，让驾驶者察觉不到，给驾驶者更好的驾驶体验

波诡云谲，各种模式铺开。

领先的混动技术自然需要产品作为承载作为广汽传祺搭载的首款混动车型，影豹混动版搭载广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC2.0机电耦合，在同等排量，百公里油耗WLTC 4.33L的情况下，实现最高热效率42.1%极限测试中，影豹混动版一箱油最长续航达到1537公里，百公里可低至3.0L

领先的混动技术自然需要产品作为载体虽然没有最好的技术路线，但是可以有更合适的产品主持人需要做的是给消费者提供尽可能多的方案，给消费者选择权，而不是简单的替他们做决定这才是一个家居企业应该做的

作为一家始终以客户至上为经营理念的车企，传祺深知这一点，所以没有隐藏自己的混动技术，而是迅速铺开，把好钢全部用在好刀刃上:到目前为止，传祺品牌只有一个同时在轿车，SUV，MPV上搭载混动，车型都是其最重的车型。

广汽传祺不仅将其混动系统搭载到各类车型上，还根据每款车型的用户特点采用不同的技术路线，力求将它们的性能做到极致。

针对需求多样化的MPV用户，新一代传祺M8不仅有燃油版，还有HEV和PHEV的混动版，是目前为止动力系统最多样化的高端MPV。

其中，HEV车型采用的混合动力系统是与第二代GS8相同的第四代增强型THSⅱ丰田混合动力系统在巨浪动力平台的加持下，2.0ATK发动机将以超高的热效率提升车辆的整体效率目前，由于THS混合动力系统采用行星齿轮结构，在工作中可以尽可能避免传动系统带来的顿挫和仓促更极致的乘坐舒适性，提升了新一代传祺M8的驾驶品质，能让消费者对品质充满信心

对于广汽传祺首款搭载巨浪的混动车，影豹混动版搭载广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+巨浪混动GMC2.0机电耦合，在同等排量和百公里油耗WLTC 4.33L的情况下，实现最高热效率42.1%在测试中，影豹混动版一箱油最长续航1537公里，百公里油耗可低至3.0L豹消费者更注重驾驶感受，所以传祺采用GMC 2.0这种能充分发挥电动机优势的混联配置，使其拥有与纯电车一样的动力响应，提升驾驶乐趣

只有技术路线不同的传祺，才能针对不同车型的定位采用不同的混动技术，每辆车的性能才能达到行业顶尖水平这种能力，放眼整个汽车行业，除了传祺，无人能及

此前，广汽传祺倾力打造了一系列油耗挑战，包括一箱油极限油耗测试，一箱油征服塔克拉玛干无人区，巨浪城市路况实测三部曲，充分展现了巨浪在全地形，全场景，全路况的超低油耗水平，以及在各种极限环境下的高品质，高性能同时，作为14年的中国品牌，传祺将继续聚焦混合+智能的双核发展战略，用科技赋能产品，用更低碳，更智能的产品，继续为用户带来更清洁，更美好的汽车生活

目前，汽车工业正在经历一个巨大的变革时期广汽传祺把握时代脉搏，凭借十余年的技术实力积累，快速布局电气化，智能化赛道通过自主研发和开放合作，实现了混合动力技术，混合动力产品和智能技术领域的全面突破

为什么是中国最强杂种呢。逛完传祺的展台，你就有答案了！》

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