这车真不错新的更强？旧的更好？我选择了新款宝马325i

新的更强？旧的更好？我选择了新款宝马325i,虽是新汽车，但换代宝马325i驱动力没变化，汽车发动机也就是在前代基础上进行的改善，主要表现大差不差。变速器也一如既往得聪慧。但是这个悬挂系统是真舒服，地面上的波动都已经被磨平了。但过减速带时，也变的干不了不焦。虽是新汽车，但换代宝马325i驱动力没变化，汽车发动机也就是在前代基础上进行的改善，主要表现大差不差。变速器也一如既往得聪慧。但是这个悬挂系统是真舒服，地面上的波动都已经被磨平了。但过减速带时，也变的干不了不焦。

不在乎，我早已没把3系当做一台多的是健身运动了解车子，终究184匹车子，能健身运动去哪里？与其在那么一般的驱动力上布局健身运动汽车底盘，还不如使它往舒服上靠。拥有运动底盘调教，大家就会想要充足的驱动力，拥有充足的驱动力，大家又需要更运动驾驶感受。但偏偏不谈钱。八面玲珑反落个鸡蛋里挑骨头。

采埃孚的8AT变速器在宝马车系中的表现一直是标杆企业级存有，无论是平时安全驾驶或是有时候放肆，它TCU好像连接着驾驶员人的大脑，基本上从不在层面上出问题。在低转速比区段换挡时充足平稳，将转速比拉升后，每一次换档都有被踹一脚的感觉了，对安全驾驶用意的认知十分完美。

虽然有时候开了没有什么问题，但当你要玩一下，这两台3系就没办法达到你。平常走在路上开了发觉不出来了，但是如果你持续进行快速突破上篮，这两台3系所表现出来的瞬态响应对比前代越来越缓慢了许多，几回上下变更车道后，积累下来的横着G值扩大，会出现一定程度的转向过度现象发生。而电子器件协助却表现的一脸不情愿，干预机会很靠后，对车辆行驶轨迹的调整看起来没有那么积极。

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