1000万辆的诱惑：中日在东南亚必有一“战”

凤凰汽车点评近日，特斯拉率先正式下滑，比亚迪逆势涨价，国内新能源汽车市场碎片化加剧。相比国内市场，新能源汽车出口猛增，距离中国较近的东南亚似乎正在成为车企新的淘金圣地。

从汽车工业的发源地欧洲，到太平洋彼岸的华北，一直是汽车企业希望踏上的最高舞台。然而，国内的东南亚市场最近成为许多车企的新目标。背后有什么玄机？

一千万辆汽车的大蛋糕

东盟汽车联合会发布的数据显示，2021年东南亚汽车总销量约为279万辆，同比增长14%。市场虽小，增长速度却很猛。新能源汽车将成为新的增长点。预计东南亚新能源汽车市场将从2021年的约5亿美元增长到2027年的26.7亿美元，年复合增长率为32.73%。

对东南亚新能源车企的吸引力正在逐渐加强。

据FEMA统计，2022年上半年，中国向东南亚出口新能源乘用车5.84万辆，占比16.1%，成为新能源乘用车第二大市场。

凭借目前的销售数据和诱人的未来预期，东南亚的成功吸引了中国车企的目光。

此外，今年6月泰国纯电动汽车税率从8%降至2%。而且每辆纯电车有15万泰铢的购车补贴。

根据泰国的电动汽车计划，2030年零排放汽车将占新车产量的30%；到2035年，泰国生产的所有汽车都将是零排放汽车。

基础设施方面，到2030年，泰国公共快充站可提供12000个快充头，建设1450个充电站。

熟悉的政府补贴，真实的税率调整，清晰的未来规划，这一系列动作让中国车企闻起来很熟悉。

以及政策和财政补贴对新能源汽车市场的刺激作用，中国已经有了成功的经验。可以预见，泰国即将迎来新能源汽车的爆发期。对于中国车企来说，没有理由拒绝这个机会。

此外，除了泰国，东南亚其他国家也在经历类似的变化。

作为全球第五大经济体，拥有6.6亿人的消费市场，2022年上半年泰国、越南、新加坡、印尼新能源汽车总销量仅为1.3万辆。显然，这是一片亟待开垦的新大陆。

马来西亚国际贸易与工业部近日宣布，已建成近700个电动汽车公共充电桩，以响应该国此前提出的到2025年完成1万个电动汽车公共充电桩的目标。

菲律宾大力采购电动公交车，出台政策要求国内公交企业将自有纯电车比例提高到5%以上。印度尼西亚计划从明年开始为电动汽车提供补贴，希望2025年电动汽车用户数量达到250万，以刺激市场需求，减少空气污染。

根据国际可再生能源机构的预测，2025年东南亚的电动汽车销量将增至1000万辆。

动态PK赛

中国车企要想抢东南亚市场，最大的问题可能是在当地根基深厚、潜力巨大的日系车。

资料显示，2021年泰国汽车销量排名第一的是丰田，共销售23.9万辆；第二名是铃木，16.7万辆；第三名是本田，8.87万辆；第四是三菱，4.7万辆；第五是马自达，有35000辆。显然，日系车牢牢占据着泰国汽车市场。

然而，今年10月，中国新能源汽车销量前十名中，除特斯拉外，全部为中国车企。显然，在中国的新能源汽车市场，日系车企和中国车企的差距很大。这种情况既有日系车企在华策略的原因，也有早期本土市场保护的因素。

现在东南亚市场，在日系车占据绝对优势的前提下，中国车企还能大获全胜吗？

数据显示，2021年泰国仅售出1954辆电动汽车。泰国工业联合会认为，今年电动汽车的销量将超过1万辆，增长4倍。

目前泰国销售的电动车主要来自中国车企。显然，日系车并不重视泰国的电动车市场。

据Cassikorn研究中心估计，2021年中国电动车在泰国的市场份额约为58%，今年将达到80%。欧洲电动车份额预计只有14%，日本品牌5%，其他品牌1%。

对于泰国政府对新能源的重视和中国车企的攻势，日系品牌也开始有所行动。

在今年的曼谷车展上，丰田展示了bZ4X电动车，并表示将于今年年底在泰国销售日本制造的电动车，最快2024年在当地生产。

显然，中国车企在泰国又一次占了先机。据悉，2022年4月，当代安培科技有限公司宣布将在印尼投资60亿美元建设电池材料、电池制造和回收等项目，这将为中国新能源汽车企业节省大量制造成本。

这次日系车企又要输给中国车企了？

长城和比亚迪在相继上演。

除了日系车PK，中国车企在东南亚市场的竞争也不小。

11月14日，哈弗H6 PHEV在泰国罗勇长城汽车新能源汽车工厂正式下线，开始向泰国客户交付。据媒体报道，该车上市40分钟内订单突破1000辆。

据统计，这是长城汽车在泰国上市的第三款新能源汽车。在此之前，长城汽车今年在泰国相继推出了哈弗H6 HEV和欧拉好猫。

长城汽车作为泰国本地化生产企业，截至今年10月底，新车交付量已超过1.2万辆。其中，欧拉好猫创下了EV车型在泰国销量的新高峰。

数据显示，今年8月，长城汽车在泰国销量排名第11，但在乘用车细分市场排名第8。

显然，在泰国建厂的长城汽车成功地用新能源产品打开了市场。据长城汽车东盟总裁张家铭对媒体表示，长城汽车将以泰国为业务模式，加快东南亚市场的整体布局。

布局较早的吉利，在2017年收购马来西亚汽车品牌宝腾后，已经逐渐渗透到本土汽车市场。

根据2021年的销售数据，宝腾以111，695辆的销量位居马来西亚汽车销量第二。

根据吉利汽车发布的2022年中期业绩报告，今年1-6月，宝腾销量为6.01万辆，同比增长3.9%。其中，吉利进口车型X50和X70实现销量2.51万辆，同比增长15%，分别获得马来西亚B级和C级SUV细分市场销量冠军。

但目前吉利在东南亚市场的布局主要在燃油车业务上，在新能源上没有动作。吉利将如何抓住这一新能源机遇，还有待观察。

除了长城和吉利，今年风头正劲的比亚迪也把东南亚市场列入了计划。

本土工厂正式提上日程，卖车已经走在了前面。

10月，比亚迪与塞纳美汽车进口公司等正式签约。，并达成乘用车进口合作协议，瞄准马来西亚新能源汽车市场。11月初，比亚迪元Plus在泰国上市销售，当天出现“预订潮”。

除了这三家中国车企，还有不少造车新势力各显神通，想要分一杯羹。

今年8月，造车新势力哪吒汽车在泰国市场上市了哪吒的V右舵版；爱知汽车还与新加坡服务机构Verge Auto签署了合作意向书，该机构在东南亚拥有5000多家合作汽车经销商资源。

在产品路线差异的窗口期，中国新能源汽车能否拿下日系车在东南亚的腹地？这不仅是民族品牌之间的较量，也是新旧势力之间的较量。

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