微型纯电市场降温：奇瑞打响官降第一枪其他品牌跟吗？

国内车市掀起的价格战似乎正在向微型车市场蔓延。

就在同天，元宝汽车也对旗下微型车给出购车补贴，即2022款元宝全系车型现金直降5000元，现金补贴后，元宝全系车型覆盖价格区间从3.69万元到4.69万元。值得注意的是，次日元宝汽车又推出一款2023款心动版车型，售价低至2.97万元，这比五菱宏光MINIEV的最低价还要低，稍有一丝“掀桌子”的意味。

实际上，利润低甚至亏本卖车一直是微型纯电车的痛点所在，正因为此，在去年原材料价格上涨之后，大部分微型纯电车都对售价进行了上调。但从上述两家车企来看，今年的价格走势与去年截然相反，开始追求下探的空间。而究其原因，除了今年原材料价格下调，车企有让利空间以外，微型纯电市场份额萎缩带来的竞争加剧或也是一大主因。

微型纯电成新能源跌幅最大的细分市场

前几年，在国内新能源汽车高速增长之下，微型电动车的销量极为可观。乘联会数据显示，2021年A00级纯电动汽车销量约89.85万辆，在新能源汽车整体市场中份额最高，达到30%，2022年A00级纯电动车销量提升至107.75万辆，但份额却降到了19%。

进入2023年后，A00级纯电车份额在持续下降，从1-2月来看，这一细分市场销量为94545辆，同比下降39.3%，是新能源所有细分市场中下滑幅度最大的，并且份额进一步下降至12%。终端销量表现也是如此，1-2月累计销量为10.25万辆，同比下降30.1%。

乘联会秘书长崔东树对此分析认为，A00级纯电动市场大幅下降的原因是库存调整和市场暂时低迷，岁末年初部分经销商处于高库存状态。

需要指出的是，在1、2月市场低迷情况下，国内不少车企纷纷采取降价措施去缓解库存压力，然而或受制于利润问题，3月初的这波降价潮并没有卷向微型车市场。

池级碳酸锂跌4000元/吨，均价报27万元/吨，这一价格相较去年的高位，已下跌近50%。

奇瑞新能源日前打响纯电小车官方降价第一枪，主要原由就是新能源原材料的价格回调以及企业成本管控、供应链管理能力的提升。然而奇瑞新能源之外，后续是否还有更多微型车跟进降价还有待观察。

有观点认为，今年新能源汽车售价总体上会呈下降趋势，因为电池价格降了，但每家车企每款车型情况不同，传导速度不一样，“子弹”可能还要飞一会儿。

积分不值钱，A00级纯电市场陷入增长瓶颈期

值得注意的是，A00级纯电市场份额持续增长的瓶颈期已经到来，乘联会数据显示，A00级纯电车的份额近两年在持续下降，且A0级纯电份额的提升对其造成了进一步挤压。

有分析称，之前很多企业布局和生产微型电动车，并不是因为车辆本身能带来多大利润，而是看重它的积分优势，但目前积分市场也发生了很大变化，新能源汽车积分从供不应求向供大于求转变，积分不再那么值钱，再加上纯电微型车持续亏损的状态，企业自然也就失去了大规模推广的动力。

中汽数据有限公司节能战略研究室主任陈川此前判断，A00级纯电动车相较传统燃油车确实显现了明显优势，但其未来增量空间却有限。从过去十年左右中国消费者对于A00市场总盘子来看，基本上是不超过100万辆的规模，在电动化发展之下，总量上限会达到100万辆出头。陈川认为，A0级电动车会成为继A00级之后继续贡献增量的细分市场，其预判A0级电动车总量会达到160万辆规模，其中10万元以下的区间会占到一半。

A00级电动车增长进入瓶颈期之后，品牌间的竞争无疑将更加激烈，目前来看，微型车各家在产品竞争力上相差不大，竞争优势主要在价格和渠道，看谁的价格更低，性价比更高，也看谁覆盖的区域更广，触客更多。

终端销量数据表明，微型纯电动车主要销往了国内三四五线城市，比如商丘、柳州等，因此微型电动车企为提升竞争优势，持续拓展三四五线城市的渠道或将尤为重要。

前十品牌中6家销量下滑，微型电动车市场迎来淘汰赛

整体车市低迷，品牌间竞争加剧，那么微型纯电这一细分市场内部的格局发生了怎样的变化？

根据终端销量数据，今年1-2月国内微型纯电轿车累计销量约为10.25万辆，其中终端销量前十品牌占97.7%，可以说这一细分市场目前已经相对集中。另外，前十品牌中有6家1-2月终端销量同比下滑，可见车市低迷之下微型电动车也未能幸免。

从排名来看，五菱依然是微型电动车市场的霸主，前两月终端销量为50219辆，份额占到49%，同时其同比下滑幅度是所有品牌中最小的。

五菱主要靠车型多和低价的竞争优势取胜。数据显示，五菱共有宏光MINIEV、Nano EV、缤果和晴空四款车型在售，而具体到款型上则多达20余款。五菱销量最高的车型仍然是宏光MINIEV，该车前两月终端销量为48273，占其品牌整体销量的96%。

价格方面，五菱80%的销量在5万元以下，且主要集中在3.88万-4.98万元的价格带内，对应的款型主要是宏光MINIEV的马卡龙、悦享款、自在款等。而终端价格在6万元以上的GAMEBOY、迪士尼疯狂动物城、敞篷版销量在五菱品牌中占比并不高。

榜单中，长安在这一细分市场的表现提升最大。前两月长安累计销量为20823辆，同比增长61.5%。长安共有长安LUMIN和奔奔E-Star两款车在售，其中LUMIN前两月终端销量达到18020辆，奔奔E-Star为2802辆。另外在微型纯电车销量排名中，长安LUMIN的销量位居第二，仅次于宏光MINIEV，可见随着LUMIN的上市，长安在微型车市场的地位得以提升。

此外，不同于宏光MINIEV，长安LUMIN的主销价位更高。数据显示，长安LUMIN终端成交价格共有4.99万、5.49万、6.99万三个档位，其中90%的销量来自于5.49万这款。相反，奔奔E-Star的终端成交价低于LUMIN，主销价格为2.98万元。

随着熊猫mini的上市，吉利在微型车市场也获得了一席之位。今年前两月，吉利依托熊猫mini终端销量达到7858辆，位居品牌销量榜单第四，熊猫mini位列车型销量榜单第三，仅次于长安LUMIN。另外在价格上，熊猫mini的主销价格为5.58万元，与长安LUMIN不相上下。

从整体榜单上看，今年1-2月有终端销量数据的微型纯电品牌共24个，相比去年同期减少5个。另外，终端销量更多向头部品牌聚集，新进入者长安、吉利凭借品牌、渠道以及产品力优势快速挤进了市场前列，一定程度上来说，入局者通吃的局面已经进入尾声，微型电动车市场也在经历淘汰赛。

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