起亚K3中期改款发布，卖不动只能自娱自乐

外观方面，新款K3相比老款有了明显的改变，终于没有了和嘉悦A5撞脸的尴尬。标志性的虎啸式中网采用了扁平化设计，大灯与进气格栅融为一体，而且进行了熏黑处理，整个前脸看上去更加运动。

车身侧面来看，整体比例有所调整，看起来更加均衡。新款K3的长宽高分别为4666*1780*1450mm，轴距2700mm，属于同级别正常水准。车尾换装了全新的贯穿式尾灯，后备箱盖新增了鸭尾设计，看上去更战斗。内饰配备了双10.25英寸的液晶大屏，看上去更时尚。

动力方面，新款K3沿用了老款车型的1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，最大功率分别为115马力和140马力，分别匹配CVT变速箱和7挡干式双离合变速箱。2021款K3在车质网上有不少投诉，其中包括“发动机漏油、缸体破损、发动机异响”等三大件的投诉。

目前在售的这一代起亚K3于2019年5月正式上市，竞争对手包括日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸、大众宝来等车型，但上市之后的市场表现非常惨淡，2022年起亚K3全年销量仅13455辆，同比下滑月43%，而日产轩逸2022年卖出了415440辆，二者销量差距高达30倍以上。

起亚K3的改款，对悦达起亚来说只能是自娱自乐，刷一下存在感。根据上险数，2022年起亚在华销量仅94345辆，同比下滑超过40%，可以说是非常惨淡了，甚至还不如某些品牌一个月的销量。根据韩国起亚公司发布的第三季度财报，起亚在华合资公司悦达起亚负债总额高达122亿人民币，资产总额113亿人民币，也就是说悦达起亚已经到了资不抵债的地步。

虽然起亚2022年全球销量超过了290万辆，同比增长4.6%，但却仍然难掩其在中国市场的尴尬处境。起亚在华推出的高端车型嘉华2022年只卖出了2383辆，这和起亚三年前向“年轻化、高端化”转型的战略目标相去甚远。一方面起亚在华投放的产品明显缺乏诚意，自主品牌用更低的价格和更高的动力规格告诉了起亚什么叫产品力；另一方面，起亚的高端化目标折戟，低端市场又被自主品牌大量蚕食，呈现出“高不成低不就”的状态，逐渐被边缘化。

可能有的人说了，起亚在中国市场都混成这个熊样了，为什么不改？可能起亚也想过改，但合资公司内部的利益再分配以及战略调整都需要漫长的周期，简单来说就是船大了不好调头。起亚有可能退出中国市场吗？短时间来看不会，但如果持续亏损，或者全球销量遇到波动，不排除起亚会做出弃车保帅的操作。

主编点评

最近几年自主品牌的崛起让合资品牌的日子不太好过，尤其是像悦达起亚这样的二线合资品牌，向上无法突围，向下又不愿自降身段，最后只能在风中独自凌乱。一个残酷的现实是，中国可能并不需要这么多汽车品牌，最终哪些品牌会留下谁也无法预测，但对每个汽车品牌来说这都是必须面对的考验。

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