突破自己创造的天花板。
2024年，毫无疑问将是中国越野车市场关键的一年。
这一年，大大小小的车企都挤进了这一赛道；这一年，跨国车企强调硬派越野与硬要越野差别之大；这一年，国内玩家长城汽车明确提出了越野分级的概念。
说到底是玩家变多了，竞争变激烈了，但同样地，专业性变模糊了mdash;mdash;因为大多数用户都是既要又要还要，要在城市通勤，也能郊野旅行，最好还能盘个山hellip;hellip;
但是，越野车真的能像电动汽车一般冰箱彩电大沙发样样都满足吗？显然，这是违背常识的。
德国古典哲学家康德曾提出一个哲学概念:二律背反，意思是同一个对象或问题所形成的两种理论虽然各自成立但却相互矛盾的现象，对照到一辆汽车上就是既能吃得少又能跑得快。
这在尤其一辆越野车身上太难统一了，何况又是新能源动力越野车？难上加难！
谁敢回应这个难题？又是长城汽车抢到了答题键。
新技术王牌
从阿拉善霍沙子到莫干山云雾中转山再到太湖边上遛弯儿，一溜儿红屁股的坦克500 Hi4-Z在出圈的同时，花了两个月的时间来验证并展示长城汽车Hi4-Z这一新技术的可靠性。
以续航为例，坦克500 Hi4-Z在城际通勤续航测试中拿到了超过标准续航70公里的成绩，这一点令人吃惊，长城为何会反其道而行之？
长城汽车技术中心副总经理刘宝解释说，越野车天然整车比较大、重量比较重，尤其是风阻会比城市SUV、城市轿车要高得多。在WLTC工况下，其滑行时最高车速为130公里，整个工况中的平均车速也要比NEDC与CLTC高很多，因此虽然坦克能得出一个更长的续航数据。但是我们还是希望能给用户一个，不管什么样的场景和工况都能跑到的数值。
同样地，截至目前行业内已上市的中大型越野SUV产品的纯电续航技术瓶颈都卡在100公里左右，坦克500 Hi4-Z如何实现WLTC工况下超过200公里纯电续航里程？
这就需要把一台纯电动车的电池放到带大梁的越野车里，相当于螺蛳壳里做道场，方寸之间做腾挪。长汽车城集团总裁穆峰说，长城汽是车通过全球集成度最高的泛越野变速箱及动力电池系统来解决这个难题。
长汽车城集团总裁 穆峰
这样的坦克500 Hi4-Z价格应该不低吧？然而，它打出来的预售价为37.98万元。按照主流车企的常规做法，正式上市还有望下探一两万元，再叠加各种权益可以说是全维度的降维打击。
虽然用技术把价格打下来是长城一贯风格，但是真正落实下来却并非易事。
对此坦克品牌负责人常尧告诉人汽传媒，可以从两个角度和两个维度去看价格:一方面是直材成本的提升，包括电池、电机成本等，另一方面是研发成本。长城汽车在技术上的深厚积累和垂直整合能力使得坦克有足够的底气作出一步到位的定价。
从目前来看，Hi4-Z依旧领先国内厂商一步，至少两年是我们技术的领先期。刘宝说，Hi4-Z是Hi4技术体系下一个重要分支技术，里面涵盖了很多长城汽车Hybrid创新的理念，即站在整车基础上，打破底盘、动力、车架甚至车身的边界，把它融合起来去做出创新。我们是前电机、后电机，双电机去实现四驱，确实在Hi4-Z双电机道路上越走越远。
开辟新赛道
今年10月，长城汽车在全球三大越野圣地之一虎克之路正式推出Hi4-Z纵置双电机混联架构，同时公布了震惊行业的越野分级标准。
长城汽车越野分级的标准是:根据4个维度、20项性能和70个指标，对越野做出城市SUV、泛越野、强越野、超强越野的标准，Hi4-Z纵置双电机混联架构恰是针对泛越野开发。
由于Hi4-Z的覆盖面更广，特别是长城汽车官方越野分级图上它站在腰部位置，这也给了人们一种错觉:定位泛越野的Hi4-Z，是不是在产品力上会弱于其他坦克的产品？或者说，技术降级了？
越野分级并不是分好坏，更不是给产品分三六九等，而是真实、准确地向消费者传达车辆的性能信息，它既是一个技术指标，也是一个安全指标。对此，穆峰在坦克500Hi4-Z预售发布会上再次强调。
换言之，泛越野不代表低性能，只是场景覆盖的差异。坦克品牌执行副总经理谷玉坤进一步解释说，Hi4-Z是以新能源价值为内核，进行泛越野场景的拓展，比如满足以城市为主，钓鱼、河沟、露营为主的需求，但是坦克坚持虽然是泛越野，也应该有越野的样子，这才使得坦克500 Hi4-Z在续航、能效和性能上做到了全能。
现在来看，长城汽车已经完成了从Hi4、Hi4-T到Hi4-Z的新动能越野全布局，而将最新最全面最容易推广的Hi4-Z首搭于坦克500上，似乎也暗示着坦克进一步趋向高端化，那么这可以视为坦克将在新能源赛道全面对攻豪华车品牌们吗？
我们一直没有忘掉它是工具，也没有忘掉它的个性化。对此常尧更愿意用个性化来表达，他说，坦克每一款车都被赋予了一些特征，比如坦克300是方盒子造型以及潮玩属性，坦克500是被赋予了商务属性以及豪华程度都有很大提升，再到后来的坦克700豪华感又进了一步。作为一个主打豪华的越野车品牌，坦克已经有了足够的自信重新定义豪华两个字。
再造新坦克
坦克当然有这样的自信。
就在坦克500 Hi4-Z预售发布会上，穆峰透露，截至目前坦克、哈弗、长城炮的几款产品在越野市场整体的市占率达到了65%。其中，2021年入世的坦克品牌，四年时间就实现了58万辆的销量。
注意，这是在这两年跨国玩家疯狂反攻之下的成绩。虽然看起来跨国品牌式微，但是在越野玩家心里，丰田普拉多、路虎卫士乃至福特烈马们都还有着不小的品牌影响力。同样，本土车企也在竞相涌入越野车市场。
由此我们可以理解，为什么长城汽车坚持越野分级，为什么跨国玩家也开始强调专业的重要性，无论是中高端越野车还是中低端越野车赛道，随着竞争者越来越多，昔日的王者都开始有了压力。
原因很简单。对于大多数用户来说，他们并不需要过于专业的技术，样样都有就可以了。坦克们要捍卫住自己的市场地位，必须能够上下兼容作出改变。
从这个角度而言，不愿意降低标准的长城汽车推出Hi4-Z本质上就是上下双向兼容，通俗一点讲就是拓展带宽，向上能打向下也能打。
常尧告诉我们，实际上对于长城汽车来说，这只是现阶段长城汽车推出的对于泛越野的理解和解决方式，之后随着研发持续不断地向上会突破长城自己创造的天花板。
向下的话，我们会不会兼容更多的车型？肯定会兼容更多车型，至于兼容到哪个车型，大家可以拭目以待，既然坦克500的2.0 Hi4-Z已经推出了，那700甚至于400，或是300，远不远？我个人认为会很快。
常尧是今年9月接过坦克品牌重任的，在此之前他与谷玉坤搭档开发坦克500，坦克500 Hi4-Z也是二者携手打造的作品。对于未来，他言辞仍旧谨慎，但是站在58万辆的体量之上，一个新坦克乃至一个新长城已经隐约可见。
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