5000元以上？蔚来手机要卖给谁

近日，蔚来汽车举办了CEO李斌面对面活动。活动中，李斌透露了蔚来手机目前的进展情况，表示一年内想换手机的用户不需要换。如果他们现在是安卓用户，没必要换其他手机。

也许你并不了解蔚来手机的一切。先给你梳理一下时间线。早在2月份，媒体就报道了蔚来将进军智能手机行业。据相关人士透露，美图手机前总裁尹水军加盟，并牵头负责蔚来手机业务。从招聘网站上看，蔚来正在招聘大量的手机RD员工。

但当时大家可能只会认为蔚来是“纸上谈兵”，只是想试探市场走势，不会加快进军手机业务。

今年7月，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌再次谈到蔚来手机。他说，“蔚来手机在前进，我们比不上现在卖一亿台手机的公司。现在做手机不难，但是做好用的还是有挑战性的。”

今年8月，蔚来科技有限公司正式成立，这也意味着蔚来手机制造已经成为“板上钉钉的事”。

也许大家都被“大佬”的话忽悠过太多次了。可以说，直到今年8月，大家才真正相信蔚来会发展手机业务。从李斌最近的话中，我们可以知道蔚来手机可能会在一年内上市，所以蔚来非常重视这项业务。

蔚来要造“高端手机”？

或许李斌一早就知道，手机市场已经处于相对饱和的阶段，想要跑路不是一件简单的事情。

根据第三方研究机构Counterpoint的报告，2021年国内智能手机市场份额的95%以上被苹果、华为、OPPO、小米、Vivo五大头部品牌占据，其余品牌只能分到零头。

毫无疑问，如果蔚来要做1000~2000元的低端手机，很快就会被淘汰。一是低端手机OPPO、小米、Vivo基本都把价格“碾压”到了极致。其次，对于购买力较低的用户来说，采用蔚来手机的风险还是太大。

从蔚来自己的立场来看，开发高端手机更“合理”。作为新势力汽车品牌，蔚来一直致力于豪华旗舰产品。即使是价格最低的蔚来ET5，售价仍在30万元以上。所以买蔚来的用户购买力不错，在购买手机的时候应该是“不差钱”的。

其次，购买蔚来手机的用户大多是蔚来汽车的用户或潜在买家。除了热爱蔚来的服务，他们更看重科技创新带来的特殊体验。李斌在活动上表示，蔚来手机将是“匹配蔚来汽车的最佳手机”，汽车和手机之间将有更多的“智能游戏”。所以综上所述，蔚来手机“高举高打”似乎是必然的选择。

给手机加电，为了车。

在智能汽车赛道的下半场，车企能否胜出，很大程度上取决于能否构建自己的“闭环”生态。“闭环”中不可或缺的因素是智能驾驶舱。

吉利之前收购魅族手机，证明了手机业务对现代汽车工业的重要性。李书福甚至公开表示，“手机业务对整个吉利汽车行业意义深远。手机更好的发展可以带动汽车更好的发展，汽车更好的发展可以促进智能驾驶舱水平的不断提升，从而帮助智能电动车的竞争力不断提升。”

此前，李斌也表示，手机是蔚来用户连接汽车的最重要设备。目前蔚来用户中有很大一部分使用苹果手机，但苹果手机对汽车厂商相对封闭。比如蔚来二代平台自带UWB作为标准，苹果不开放接口，所以很被动。为了用户的利益和体验，蔚来应该研究手机和以汽车为中心的智能终端设备。

毫无疑问，在智能化的大潮下，大家都深刻意识到，手机可以将汽车的智能化发展赋能到一个更高的层次，成果非常显著。

市场调研报告显示，2021年，智能座舱是国内消费者购车时考虑的第二重要因素，相当一部分年轻人将智能座舱作为购车必买配置。现在的智能驾驶舱已经越来越像智能手机了，但是智能驾驶舱不可能像智能手机那样密不可分。所以OEM厂商自己做手机是了解用户的捷径。

一直坚持极致用户体验的蔚来，依靠手机可以让用户粘性更大，所以品牌的核心竞争力可以跃进一个数量级。

可以看到，华为旗下的AITO销量较之前的赛勒斯销量有了颠覆性的增长，近三个月销量突破万台。而且Q-World的销量也是逐日攀升，很多业内人士直言主要得益于鸿蒙系统智能驾驶舱的加持。很多买了《AITO世界》的用户甚至直接说我是华为的忠实粉丝，所以盲目订阅了《AITO世界》。

鸿蒙系统系统的“上车”真的让世界上的汽车比很多厂商的智能驾驶舱还要先进。除了很多出厂的汽车自带的有用的华为应用，目前应用市场的应用数量应该是国产汽车的第一梯队，大部分应用都是针对汽车本身的屏幕尺寸进行适配，针对汽车的使用场景进行优化。

所以，即使阻力很大，对于现阶段的魏来说，还是越快越好。从另一个角度来说，大部分会买蔚来手机的人一定是蔚来车主。

写在最后

在未来万物互联的时代，手机作为便携设备，依然是不可或缺的一环。目前可以看到，围绕手机建立连接的机会会越来越多。而如果车企能通过打造手机来理解电子产品和用户交互，发现智能驾驶舱甚至智能驾驶中的创新元素，对竞争力的持续提升有很大帮助。还有很多人不看好蔚来发展手机业务，但如果李斌能把这件事做好，蔚来确实会带来更多向上的可能性。

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