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五年亏超600亿!蔚来还要坚守“大而全”?

来源:证券之星  时间:2024-03-13 00:06  编辑:安靖  阅读量:13200   

这种齐头并进、全体系发展的战略选择,让蔚来汽车近年业绩持续承压

标点财经研究员 习羽

在外界看来,李斌对蔚来的期待,绝对不仅仅是一款车。

创立蔚来之初,李斌就致力于将技术和产品体验深度结合起来,打造出独有的竞争优势,由此便产生了用户体验变革模型。在蔚来汽车用来定义用户体验的底层逻辑中,“车、服务、数字触点、车以外”构成了蔚来汽车的四大支点。然而,这种齐头并进、全体系发展的战略选择,也令蔚来汽车在近几年的业绩表现方面持续承压。

蔚来最新业绩公告显示,2023年公司实现营收约556.18亿元,同比增长12.9%;归母净亏损同比扩大45.25%至约211.5亿元。值得关注的是,这是自2018年以来,蔚来归母净亏损再次超越200亿元。

赔本赚吆喝

对于蔚来的增收不增利,有分析称,公司在卖车上确实没有赚到钱。

2023年,蔚来的ES8、ES6、EC6全部升级换代,还发布了EC7、ET5T、ET9三个新车型。然而,盈利情况却不容乐观。

财报显示,蔚来2023年毛利率为5.5%,较2022年同期的10.4%下滑4.9个百分点。单就汽车毛利率来看,2023年毛利率为9.5%,较2022年同期的13.7%下滑4.2个百分点。

一位业内人士向标点财经研究员表示,蔚来的亏损有行业影响,也有企业内在原因。

2023年初,一股由特斯拉掀起的降价潮,席卷了中国的新能源汽车市场,为了保持市场竞争力,比亚迪等国内头部车企不得不下调部分车型的价格。而这种价格跟随策略,反映出车企之间对市场份额的争夺,已经进入到极其激烈的阶段。

蔚来也随之按下价格下调的按钮。2023年6月12日,蔚来宣布调整全系新车价格与用车权益:即日起,全系新车起售价格下调3万元。

这一变化对年度业绩造成的影响之一就是蔚来2023年全年的销售成本达到525.66亿元,较上一年度增长19.1%。2023年全年的研发费用为134.31亿元,较上一年度增长23.9%。年内一般及行政费用为128.85亿元,较上一年度增长22.3%。

售价下降、费用上涨,对公司的资金压力无疑较大,蔚来也开始寻找融资支援。2023年下半年,投资机构CYVN对蔚来进行了两轮总计33亿美元的战略投资。截至2023年底,蔚来持有的现金及现金等价物为573亿元,但若扣除297.7亿元的应付贸易款及票据,以及约98亿元的供应商欠款,蔚来的现金储备也仅剩约177亿元。若以这样的烧钱速度维持,蔚来恐怕很难支撑长久。

在业内人士看来,蔚来并不局限于造车,其想要覆盖的是全产业链。除了“蔚来”这个上市后一直使用的品牌外,蔚来汽车还有两个新的品牌——内部代号为“阿尔卑斯”“萤火虫”。不仅如此,蔚来还广泛涉足了整个新能源产业链的关键零部件研发,既包括电池、芯片等核心部件,还包括其他的从座椅骨架、智能底盘域控制器到车机系统和智能驾驶软硬件等零部件。

当然,固定资产建设也是蔚来的一大支出。在固定资产投资中,除了其他车企的研发中心、厂房等其他汽车企业办公生产设施外,还有蔚来独有的NIO House和换电站的建设。

有分析指出,蔚来独特的换电模式,依赖的是对于换电站持续不断的投入,一旦服务水平缩水或有同行竞争对手出现令客户黏性减弱,则会对后续用户的吸引力就会越来越低。

蔚来2023年全年主要财务业绩

从“蔚小理”到“群雄逐鹿”

“蔚小理”时代,以理想为代表的一批中国造车新势力崭露头角。他们带来了新的设计理念、电动技术和智能化驾驶体验,迅速吸引了投资者的目光。

2023年,理想汽车迎来高光时刻,全年共交付37.6万辆,同比增长182.2%,在成为新势力中为数不多完成全年销量目标的车企的同时,理想也在2023年实现扭亏为盈。

财报显示,2023年理想汽车实现营收1238.5亿元,同比增长173.5%;全年净利润达到118.1亿元,而2022年的净亏损为20.3亿元。

理想为何能够盈利?创始人道出了其中的玄机。众所周知,毛利水平是支撑企业长期健康发展的基础。在李想看来,一家汽车企业,在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%—25%之间,最差也不会低于15%的毛利率。

若从这一点来看,蔚来还未达标。数据显示,除了2021年毛利率达到18.88%以外,近年来蔚来最高毛利率也只维持在10%—11%左右。

对比来看,小鹏汽车的表现则更为惨淡。2023年上半年,小鹏的毛利率、汽车毛利率分别为-1.4%、-5.9%,这意味着,其卖一辆车不仅无法回本还要亏损。期内该公司净亏损规模也有所扩大,2023年上半年小鹏汽车的净亏损高达51.42亿元,为近三年来财务数据表现最差的中报。

业内人士指出,造车行业需要庞大的资金支持,包括研发、生产和市场推广。深陷亏损泥潭的蔚来和小鹏不得不依靠再融资来维持运营,这也导致了其股价的不稳定。数据显示,从2022年6月199.2元/股的峰值一路下跌至2024年2月41.55元/股的低点,蔚来的股价跌幅已然超过76%。

行业有多卷?

随着跨界挑战者华为、小米等科技巨头的涌入,传统造车厂商、汽车新势力的危机感逐渐加重。而智能化、电动化等技术的快速发展,加速了新能源汽车产品的趋同化。技术的趋同就意味着优势不明显,新造车企业无法产生提升差异化竞争力,也促使行业竞争更加激烈。

据不完全统计,2023年,中国市场上共有77家车企,在中国生产和销售的乘用车品牌共有129个。伴随新能源汽车赛道竞争步入白热化,行业洗牌正进一步加剧。

行业内卷之下,为减轻成本压力,2023下半年以来,不少车企传出裁员消息。在2023年末,李斌用了两个月时间召开了三十多场分析讨论会,用来确定未来两年的经营计划。最终,蔚来决定裁员10%,用来降本增效。这意味着将有大约2700名员工离岗。此外,对于一些非盈利的项目,该公司选择延迟或取消。以上举措为未来节省了大约20亿元的成本。

不过,在裁员的同时,蔚来则在大力招聘销售人员,提升售车能力。据悉,两个月的时间,蔚来入职3000多人从事售车工作。而这一尝试早在2023年7月初便已开始。全方位的终端策略调整,涉及销售策略、用户购车旅程、门店人员体系等多个方面。

在销售策略中,蔚来也开始对一线销售加码考核,将线索、试驾、转化率等都纳入KPI,且实行末位淘汰制。据蔚来一名销售顾问反映,最近半年来,销售门店的人员流动性确实很大。

然而,由于2024年蔚来没有新车发布计划,因此机构预计其第二季度的销量虽然将按季有所改善,但难以恢复至2023年高峰期月交付2万辆的水平。

由于2023年亏损持续扩大,数家投行也在近期下调了蔚来的目标价。摩根大通认为,尽管蔚来进行了成本控制和减少销售折扣,但市场对其2024年销售和盈利势头有所担忧,这也成为股价下跌的主要原因。

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