中石油设立新能源公司，除了充换电，还要造电池

天眼查App显示，近日，中石油绿色动力新能源有限公司成立，法人代表为张萌，注册资本6000万人民币。

工商资料显示，中石油绿色电力由中国石油天然气股份有限公司、上海启元新能源电力科技有限公司(简称“启元新能源”)和上海久兴能源科技有限公司(简称“久兴能源”)共同拥有，其中中石油和启元新能源为大股东，各持股47.5%，久兴能源持股5%。

从业务范围来看，中石油绿色电力包括电动汽车充电基础设施运营；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车电器配件销售；充电桩销售；输配电控制设备制造；电池的制造；新能源汽车销售；光伏设备及组件的制造和销售。

与国家电力投资公司联手，努力改变重型卡车的轨道。

值得注意的是，此次与中石油合作的两大股东均有国家电力投资集团的身影:启元新电由中国电力(国家电力投资集团旗下子公司)与当代安普科技有限公司共同出资设立；上海久航能源科技有限公司是国家电力投资集团的子公司。

据了解，早在2021年2月，中石油就与国家电力投资公司签署了战略合作协议。本着优势互补、互利共赢的原则，双方将充分发挥各自在产业、技术、市场、资金等关键领域的优势，建立战略合作伙伴关系。

从国家电力投资有限公司的两家子公司来看，启元新电成立于2020年10月。其主营业务为开展重卡电站和动力电池组的经营租赁业务，提供重卡换电服务和换电资产运营服务，并收取相应的租金和换电服务费。

九星能源从事新能源电动汽车充换电站及充换电设备相关领域的研发、生产、销售、运营服务。2022年11月，九星能源第200座重卡换电站正式下线，并占据重卡换电站市场80%的市场份额。

可见，中石油绿色动力的成立，将是三方努力以电代重卡的强大动力。

从需求端来看，在“双碳”目标的推动下，商用车作为碳排放大户，开始加速向新能源方向发展。数据显示，去年以来，换电用重卡销量激增。截至今年9月底，换电重卡销量已突破1万辆，占新能源重卡总销量的一半。

但目前我国重卡保有量约为800 ~ 1000万辆，每年新增约100 ~ 150万辆。然而，电动替代重卡发展至今，市场渗透率仅为2%。因此，有理由相信，在干线运输中具有巨大成本优势的重卡将迎来高速增长期。

事实上，在中石油绿色电力成立之前，中石油在乘用车方面的换电业务已经。今年9月，中石油与SAIC、中石化、当代安培科技有限公司共同出资40亿元成立上海捷能智电新能源科技有限公司，切入新能源汽车动力电池租赁、换电技术研发推广、电池运营管理等领域

中国石油曾表示，到“十四五”末，公司将建设1000座以上充换电站，升级建设“可换可充”综合能源服务网络，推动换电行业进入标准化时代。

引入电池制造业务，寻找新的利润增长点。

在中油绿色电力的经营范围中，另一个值得注意的点是“电池制造”。

面对汽车电动化时代，作为传统油气企业，应该说中石油转型电池布局并非偶然。而能源巨头的转型往往会带来更强的资金实力。今年前三季度，中石油实现营业收入2.46万亿元，归母净利润1202.71亿元，相当于日盈利4.5亿元。

事实上，除了中石油，中石化也开始向锂电池行业转移。

11月25日，中材科技发布公告称，控股子公司中材锂业股权融资结果出炉。根据增资结果，中国石化集团资本有限公司、中国建材新材料产业投资基金合伙企业(有限合伙)、鑫源锂业分公司(杭州)企业管理合伙企业(有限合伙)，共三家外部合格投资者拟出资50亿元，中材科技拟同步出资15亿元。至此，中材锂业累计引进增资65亿元。

在能源转型的影响下，传统能源巨头切入锂电池电路寻找新的利润增长点无可厚非，但也进一步引发了业界对动力电池产能过剩的担忧。

据相关数据显示，截至今年10月，全国动力及储能电池产能规划已超过6480GWh，包括当代安培科技有限公司、福迪电池、蜂巢能源等80余家电池及汽车厂商的248个项目，还不算国外的SKI、LG、三星、松下等电池企业的产能。

现实是在新能源汽车大爆发的前提下，电池的年出货量只有几百GWh。有分析指出，在经历了爆发时的增长后，2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降。届时，随着动力电池企业新增产能的释放，电池供应肯定会过剩。

关于中石油将如何参与电池制造，目前还没有更多信息被披露，但传统能源巨头的进入给动力电池行业带来的变化仍然值得关注。

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