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国补“退市”新能源车价要“涨”?

来源:网络  时间:2022-12-02 08:38  编辑:谷小金  阅读量:19608   

根据四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源汽车推广应用财政补贴政策将于年底结束,2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。随着2022年接近尾声,“国补”即将退出,年底也迎来新一轮新能源汽车调价潮。全媒体记者发现,大部分已公布的新能源汽车调价声明,基本都集中在“保价”、“可用车辆”等关键词上。据内部人士透露,车企调价已经透露出当前新能源车企的销售压力很大,主要目的是“促进销售”。同时,随着市场竞争的加剧,明年初新能源汽车可能会有小幅涨价。

“国购”即将退出新能源汽车“保价+现车”推广。

值得注意的是,今年第四季度,大部分新能源汽车都有明显的降价行为。10月24日,特斯拉中国宣布降价1.4万~ 3.7万元。然后,还推出了尾款补贴、加快提车周期等政策。紧接着,福特电马跟随降价,全系降价2-2.8万元;Xpeng汽车也以“股权结构调整”为由,将G3i、P5、P7车型的优惠从1.4万调整至2万元。据车友反映,也有保存时间长的专车。11月中旬,奔驰EQ系列车型也下调了官方指导价,调价幅度为5万-23.76万元。销量一直在冲刺的问问世界也推出了“全国补偿锁定保障”活动,称可在1~4周内提供“稀缺现车”和“快速提车”,甚至承诺“由于厂家原因,车主年底未能上牌,因此错过补贴”,并提供差额补贴,最高可达11340元。此前生产线多次受到影响的蔚来汽车也拿出了“现车”,称在指定日期前购买指定车型的用户,可“享受国家最高12600元的底层补贴”和“0首付”、精品等好礼。

明年的车价走势如何?

按照现行的2022年“国家补贴”政策,插电式混合动力补贴4800元,纯电动汽车补贴最高12600元。那么“国家补贴”退出后,明年新能源汽车价格会“涨”吗?这是很多消费者关心的问题。“‘国补’退出意味着新能源汽车定价完全市场化,明年价格波动可能会更频繁。”资深汽车分析师顾志军表示,明年的“上”还是“下”,成为所有新能源主机厂的难题。从目前的行业环境来看,原材料成本和明年销售完成情况是决定新能源汽车定价的最关键因素。

原材料成本仍然很高。

工业和信息化部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅近日发布关于锂离子电池产业链供应链协调稳定发展的通知。明确各地市场监管部门要加强监管,严厉查处锂电池行业上下游囤积居奇、哄抬价格和不正当竞争行为,维护市场秩序。

还是明年会“涨价”?车企谨慎。

“明年会是什么情况?我们现在没有明确的对策。所以即使要涨,也要结合原材料、供应链、销量来考虑涨价。”某造车新军销售市场负责人告诉记者。“价格调整是基于市场供求关系。目前新能源汽车行业整体产能过剩,涨价会降低竞争力。”汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔认为,虽然比亚迪宣布涨价,但大部分新能源车企不敢涨价,因为涨价会降低竞争力,只有头部的新能源车企才敢涨价。业内普遍认为,销量和业绩是决定车企敢不敢“涨价”的另一个因素。比如比亚迪、特斯拉等车型热销、盈利能力较好的车企,应对风险的能力较强,因此调价空间较大。参考比亚迪提前发布的明年“涨价声明”可以注意到,比亚迪纯电动汽车最高涨幅为6000元,目前纯电动国家补贴金额为12600元,即比亚迪在力所能及的范围内承担了部分涨价成本,这是一个消费者可以更容易接受的价格。与此同时,肩负“对赌协议”的特斯拉中国受到年中销售放缓的影响,在产能恢复后的第四季度可以开始通过降价来刺激市场。但特斯拉目前的单车利润高达9711美元,折合人民币6.9万元,比更多的企业有“降价”的资本。同时,在其他车企销量达不到预期时,也会降价以达到冲量的目的。顾志军表示,即使明年涨价,新能源汽车企业也会非常谨慎。崔恕认为,目前新能源品牌在销量上压力很大,受今年年底新能源汽车补贴正式退出的影响。明年年初,国内新能源汽车市场可能会掀起一波涨价潮,但规模不会太大。从整体环境来看,车价下行是必然趋势。

基于市场和专家的意见,对于原本打算在年底前购买新能源汽车的用户来说,抓住“国家补贴”的最后期限,利用多家车企降价的机会,不失为一个好机会。毕竟“国家补贴”能省下的可不是小数目。不过,如果你暂时没有购车计划,也不要因为“国家补贴”政策的退市而感到失落。“国家补贴”政策的初衷是培育新能源汽车市场,刺激新能源汽车消费,大幅降低购买门槛。不再继续,而是“功成身退”。目前新能源汽车市场已经培育起来,中国市场已经连续多年位居全球新能源产销量第一。未来市场将进入没有国家补贴“支撑”的完全竞争。在优胜劣汰的条件下,新能源汽车企业为了销售,必然会推出不同的促销组合来吸引用户购买,新能源汽车价格走低将是必然趋势。

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