前10月下跌61.3%，斯柯达越来越难

从铃木到雷诺，再到菲亚特，二线合资品牌纷纷退出，宣告其在中国市场的发展已经走到了尽头。这背后是二线合资企业在大众、丰田等一线合资品牌和长安、长城、比亚迪等自主品牌的不断挤压下，生存环境越来越艰难的最终结果。

除了上述退出中国市场的品牌，当下还有不少二线合资企业，风雨飘摇，试图突围，但总体来说，还是收效甚微。就连拥有德系品质和大众加持的斯柯达也是如此。

明锐倒下，斯柯达减半。

数据显示，SAIC斯柯达10月销量为2953辆，同比下降11.4%；今年前十个月，SAIC斯柯达共销售3.8万辆汽车，同比下降61.3%。

具体来看，明锐是斯柯达最畅销的产品，2022年前10个月累计销量为8593辆，同比下降54.8%。米克和新锐销量分别为8290辆和6504辆，同比下降62.7%和64.3%。此外，科迪亚克有3866辆，特快专递有2412辆，克洛克有5311辆。

不难看出，今年斯柯达品牌在华销售的8款车型中，没有一款超过2万辆。就连其“灵魂车型”斯柯达明锐也没能创造奇迹。

作为斯柯达的主力销售车型，明锐于2007年在国内上市。凭借大气的外观和扎实的用料，上市不久就得到消费者和市场的认可，成为比较受欢迎的合资品牌车。

2015年斯柯达明锐最高月销量近2万辆，达到销量巅峰。即使在2018年11月，斯柯达明锐的月销量也达到了12326辆。

只是到了2019年之后，其销量开始大幅下滑。尤其是2020年后，其销量陷入低谷。大部分月份销量在2000辆左右，全年累计销量仅为2.6万辆，同比下降70.8%。

改款斯柯达将于2021年取代全新明锐。新车基于大众MQB-EVO平台打造，外观和内饰进行了重新设计，轴距也较海外车型有所增加。上市之初，斯柯达品牌对这款标杆本田思域和丰田卡罗拉抱有很高的期望，但从结果来看，全新明锐的上市并未能显著带动斯柯达的复苏。

今年前十个月，明锐累计销量为8593辆，同比下降54.8%。这款同为8代高尔夫的明锐Pro，连卡罗拉的月销量都赶不上，有点不可思议。

对于斯柯达来说，更令人窒息的是，顶梁柱车型明锐的陨落绝非偶然。2021年明锐销量不到1.5万辆。而去年表现最好的科米克也没有达到2万辆/年。与此同时，与途观L同平台的科迪亚克，年销量其实不到2000辆。另一方面，途观L去年销量超过15万辆，这就不一样了。

2021年，斯柯达在华销量仅为7.12万辆，同比下降58.8%。同年，斯柯达全球销量为87.82万辆。可以说，斯柯达作为全球最大的汽车市场，在国内市场的表现非常糟糕。

好日子一去不复返了。

知道斯柯达在中国过得不错。

2005年4月，斯柯达与上海大众合作，开始斯柯达轿车的国产。2006年9月，斯柯达品牌正式上市，并公布了其中文名称“斯柯达汽车”，成为上汽大众的第二品牌。随后，从首款战略车型明锐的上市，到第二款车型景瑞的正式上市，再到速派的正式上市，斯柯达不断向上冲击。

尤其是进入2010年后，斯柯达加速了产品布局，从三款车型增加到六款，为柯达带来了显著的销量增长。截至2016年，斯柯达在中国的市场份额为1.8%。可以说，2005年到2016年这十年，是斯柯达在中国市场最好的时光。

然后，为了获得更多的话语权，斯柯达投资了上汽大众。

2016年，斯柯达国产车型尾标由“上汽大众”变更为“SAIC斯柯达”，宣告斯柯达品牌独立。改标后，斯柯达开始改变产品开发策略，不再以性价比为宣传点，开始了SUV战略。

从首款中型SUV科迪亚克，到全新紧凑型SUV科洛克，再到科穆克...虽然其产品越来越完善，但随着大众越来越多国货的引入，以及自主品牌在国内的迅速崛起，斯柯达的销量也在逐渐下滑。

2017年，斯柯达在华销量为33.3万辆，同比增长0.8%。此时，斯柯达在华销量已经出现放缓迹象。随后三年，斯柯达在华销量分别为28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆，接连受挫。直到今年前十个月，才卖出3.8万辆，越来越艰难。

这其中，我看到的是斯柯达“彰显雄心，放弃奋斗”时代的终结——经过四年的努力和奋斗，斯柯达已经向命运妥协。

当然，斯柯达的妥协只是二线合资企业现有状况的缩影。

受疫情影响，许多品牌退出了中国市场。中国汽车流通协会发布的《2021-2022年中国汽车流通行业发展报告》显示，2021年约有1400家4S销售服务网点退网，合资品牌占比高达57%，主要为北京现代、别克、东风标致、广汽菲克、斯柯达等

随着前10个月销量再遭减半，斯柯达的2022注定不会太精彩。回顾35万辆的巅峰表现，斯柯达知道那是一去不复返的中国车市好日子。

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