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10月A级车:轩逸锁定年度销冠新“自主三强”成型

来源:网络  时间:2022-12-02 08:54  编辑:山歌  阅读量:6045   

自上个月被朗逸和秦PLUS拉下后,轩逸在10月份以近4万辆的销量登顶A级车市,显示出高性价比的潜力。从前10个月的销量来看,轩逸已经超过第二名约5.6万辆,基本提前锁定全年销量桂冠。

回顾去年年底,自主品牌A级车争夺战的主角依然是“帝豪秦怡”;如今,秦PLUS、长安UNI-V、E 'an S携手连续两个月进入前十榜单,建立起稳固的新“自主三强”。这也意味着,在A级车市场,新能源正逐渐取代传统车型。

“银十”轿车产销均实现同比正增长,但A级车市场略有下滑。数据显示,10月份,A级车累计销售43.5万辆,同比微降0.8%。业内人士表示,自车辆购置税减免政策出台以来,部分消费者在购车时消费升级明显,有利于中大型车的销售,而A级车受到一定影响。

具体来看,自从上个月被朗逸和秦PLUS拉下之后,轩逸再次以近4万辆的销量登顶A级车市。10月轩逸共销售3.9万辆,环比增长16.61%,显示出高性价比的潜力。从前10个月的销量来看,轩逸已经累计超过第二名5.6万辆,也就是1.5个月左右,基本提前锁定全年销量桂冠。

作为日系品牌,卡罗拉和雷凌分别售出2.85万辆和1.57万辆,位列榜单第四和第九位,前者较上月实现两位数增长;后者同比增长超过一倍,但环比出现负增长。业内人士表示,这主要是由于去年同期“缺芯”导致的超低基数,雷凌环比下降释放出不利信号。

相比之下,自主品牌呈现出咄咄逼人的态势。10月,比亚迪秦PLUS销量3.22万辆,同比增长24.27%,位居榜单第二。由此,秦PLUS已经连续4个月稳定的月销量超过3万辆,成为与合资品牌竞争的绝对主力。此外,长安UNI-V和爱安S分别销售1.57万辆和1.45万辆,位列榜单第八和第十位,均实现环比正增长。

回顾去年年底,自主品牌A级车争夺战的主角依然是“帝豪秦怡”;如今,秦PLUS、长安UNI-V、E 'an S携手连续两个月进入前十榜单,建立起稳固的新“自主三强”。这也意味着,在A级车市场,新能源正逐渐取代传统车型。

另外,吉利星锐和爱安S相差只有一位,长安逸动PLUS和榜单相差不到1000,说明传统能源车还有空间;比亚迪05继续攀升,现在已经接近万辆水平。能否重现秦PLUS的成长之路,与之结成“双子星”,无疑值得期待。

在A级车的带动下,自主品牌的市场份额不断提升。数据显示,10月份,中国品牌乘用车共销售118.7万辆,同比增长23.5%,占乘用车销售总量的53.2%,提高5.5个百分点。中汽协副秘书长陈世华自豪地说,除了去年2月等特殊月份,10月份中国品牌乘用车市场份额是历史最好的。

10月,大众品牌进入“水逆”期,其中“领头羊”朗逸昙花一现。上个月夺冠后未能守住戒指,但很快跌至第三名。10月份仅销售3.13万辆,环比下降两位数。好在凌渡和桑塔纳环比双双上涨,距离月销万辆仅一线之遥;大众ID .系列在中国A级车市场的“独生子”ID.3也出现反弹,环比增幅超过50%。

作为一汽-大众“价格-价值”战略的第一次产品实践,新速腾和宝来的增长趋势被打断。10月份分别销售1.86万辆和1.59万辆,环比均出现两位数下降,位列榜单第五和第七位。

好消息是一汽-大众纯电动家族ID累计销量。系列车型突破10万,证明其电动化改造取得了一定的成功。在此基础上,一汽大众何时布局ID,我们拭目以待。A级车市场的系列车型,以及是否能赶上后期进入。

榜单外,韩系品牌继续走弱,伊兰特仅售出1.1万辆,跌至榜单前15;起亚K3销量不到1000辆,与福特双福处境相同。伊兰特和起亚K3的困境和韩国品牌在中国的表现是一致的。中汽协数据显示,10月份,韩系品牌市场份额仅为1.6%,降幅明显。

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