房车，不能只是看上去美

汽车是现代工业社会的重要标志。自1949年新中国成立以来，我们孜孜不倦地推进这个国家工业化的主要标志就是不断提高本土汽车产品的制造能力、制造水平和自主化程度。

最近70年，汽车在中国经济体系中的定位经历了从生产工具到奢侈品再到大众消费品的漫长道路。最近30年中国经济的快速增长直接推动了这一趋势的发展。

曾经的“自行车王国”

从30年前的“自行车王国”到今天人人都在考虑买车的时代，汽车也随着中国消费升级的趋势进入加速普及阶段。由此，我们终于可以到达谈论“汽车文化”的历史时期了。

直到堵车，不过才三十年。

从广度和深度来说，所谓“汽车文化”是指汽车的生活、人性甚至历史价值。即汽车不再仅仅作为生产和日常生活的交通工具，更多的是从情感需求甚至生活方式出发，它给驾驶者带来了它的价值。

于是我们看到，除了传统的外观、动力、油耗、空间，国内车主开始追求舒适性、操控性、通过性甚至各种功能性的车。比如一辆房车。

不断增长的需求

如果说美国情景喜剧《成长的烦恼》让中国家庭第一次意识到一个家庭其实可以拥有多辆车。然后是1999年的贺岁大片《不见不散》，国人第一次对房车有了直观的认识。

“这是一种生活方式。跟你在一起我就看不懂了。”影片中，葛优饰演的男主角刘源在自己住的房车里，用手机回答了女主角李青(徐帆饰演)关于“你为什么住在车里”的问题。

两年后的2001年，第一辆可以合法上路的国产房车——中天之星TC5040XLJ上市。中天之星虽然做到了国产房车的“第一”，但TC5040XLJ实际上是在南京依维柯生产的傲人系列底盘基础上，改装集成了各种进口房车配件。

2002年，北方车辆集团制造了第一辆拖车。同年，长城汽车向市场推出了其首款独立皮卡。这是国内第一款自带底盘的房车产品。长城汽车将在未来许多年内继续生产这种具有长城C11/12和旅行者等系列车型的皮卡房车。

2003年，中宇汽车成立，开始通过进口奔驰Sprinter等大型MPV车身，为国内用户改装各种中型房车。郁忠的成功也激励了当时已初具规模的中国各类商用车企业。此后，华晨、宇通、江铃等公司也纷纷成立房车部门拓展业务。与此同时，国内的房车俱乐部也在这一时期成立。

当然，从无到有是一回事，但从开始到形成气候需要一个漫长的过程。到2007年底，中国房车总数不到2000辆。真正的大规模爆发要等到2010年以后。直到2017年底，有正规手续的国产房车终于触及7万辆的门槛，达到69432辆。到2019年底，这个数字终于突破了10万大关。

十几年前，国内某房车俱乐部举办的一次活动的照片。

国内房车市场在最近五年一直保持着良好的发展势头。根据乘联会此前数据，2018年和2019年国内房车市场年销量分别为7374辆和9177辆。2020年受疫情影响，年增长率有所下降，但仍达到8787辆，去年增长43%至12582辆。

考虑到今年疫情复发，2021年的增长势必失败，但相信最终仍会超过1.1万辆的规模。

出现上述趋势的原因只有两个。

首先，国内人均可支配收入的持续增长必然会激活各种新需求。在可预见的未来，消费升级将是中国大陆的一个长期话题。因此，房车市场的中长期趋势必然是持续稳定的增长。

另一方面，受国内疫情反复影响，出国旅游甚至出省都不方便。于是购买或租赁房车，在附近找一个漂亮的房车营地进行“模拟度假”，就成了很多寻求替代品的手段，无形中刺激了房车市场的逆势增长。

太湖边的房车营地。这两年经常被苏州无锡的房车车主用来度假。

2022年，国内新能源汽车市场仍在增长，新能源替代燃油正在大力展开。但是接下来，有了格局的基础，马太效应也就来了。这个新市场正逐渐对各种新玩家关闭大门。

在上述背景下，房车成为众多有志于新能源汽车市场，却无力参与普通乘用车激烈竞争的企业的独特出路。这也是那些已经有房车产品线的老主机厂迂回突破的路径。

行业中的新老玩家

不久前，在上海举行了盛大的投资签约仪式，由新吉奥汽车、联合时代新安、利欧集团牵头，共同出资成立摩探科技有限公司，高调进军新能源房车行业。

在签约仪式上，新吉奥集团董事长苗学曾表示，摩探科技的初期工作将集中在“加长滑板底盘”的研发上。基于这种全新的底盘技术理念，摩探科技研发的房车产品将有望克服国内现有自主房车的“三高”，即高油耗、高排放、高成本的问题，在操控和智能化，以及房车更重要的舒适性和安全性上实现飞跃。

想必有人会问:这款Gio新车是什么来历？

东风新吉奥汽车订购的纯电动物流车

这是一家总部位于浙江省嘉兴市下属桐乡县级市的新能源汽车企业。原本主要从事新能源物流车的整车制造。此前承接了大量纯电动物流车订单，并通过其他主机厂的车辆平台在2021年推出房车产品。

此次，在加入时代新安和利欧集团(从事各类机械设备、民用和工业用泵的生产制造)后，三家公司强强联手，计划在房车高附加值细分赛道有所作为。

带有大交通标志的新吉奥房车

桐乡其实是国内新能源汽车产业非常重要的产业节点，虽然知名度远不如合肥。因为除了新Gio车，市内还有一款联盟车，即哪吒车。

虽然在当天的活动中，签约双方并没有透露更多关于上述“增程滑板底盘”的细节信息，但从字面上看，这似乎是在现有纯电动滑板底盘的基础上融入了增程器的新设计。按照官方的说法，是直接针对国内现有的房车，严重缺乏房车配套营地。

考虑到目前纯电动汽车的里程焦虑和目前配套设施的不足，搞一辆纯电动房车可能是一件非常无望的事情。但如果能引入增程器，困境就能迎刃而解。在增加增程器的基础上，尽量融入滑板底盘结构，也意味着车内空间可以更好。

当然，一款能投放市场的房车产品，不是一朝一夕就能完成的。摩探科技落实签约会上的“意愿”和“计划”还需要相当一段时间。现阶段，国内房车行业并非空白。

SAIC大通和宇通房车无疑是国内自主房车市场的领导品牌。整个2021年，两个品牌分别以1417辆和1311辆的销量遥遥领先于行业第二梯队。但需要指出的是，宇通房车主要提供车辆改装服务，车身和底盘多为其他品牌。

经过多年的努力，完全独立于整车的SAIC大通已经初步建立了旅行者、生活家庭、探险者三大房车产品线。对应B型房车、C型房车、黄牌超长平台/拖车系列。

大通的“别墅”房车，在最新一届上海车展上大出风头。

在去年4月的上海车展上，由生活方式系列拓展而来的MAXUS RV90成为了一款拥有蓝牌上限尺寸和C照驾驶资格的网上名人车型，以及一款可以左右向上展开的双层“别墅版”。

但是很多东西，又厚又大，往往看起来很美，但细节上还是有很多困难。其实国内房车行业也面临着很多问题。

自主房车，还有很大的提升空间。

任何关于房车产业发展的言论，都必须强调一个大前提，就是区域内的配套基础设施。简而言之，在房车问题上，就是配套基础设施。

房车需要一个特殊的营地，因为即使不是超宽，超高通常也是不可避免的。但这也意味着房车不能进入大部分地下停车场，不能通过很多限高3米以下的道路。

另外，为了保证车内生活设备的运行，需要外接电源；为了保证供水，需要专门的水管；以及用于污水排放和排水的特殊液体收集/污水箱。

RV外部管道示意图

上周，在摩探科技的成立仪式上，新吉奥汽车的一位高管告诉笔者，将通过新能源技术实现弯道超车，基本解决供电问题。车载水箱还可以通过优化放大设计来增加其体积和自持力。

本月初，笔者还在SAIC大通第二届用户创造节上听到了官方解决车载设备供电的“全48v”方案。此外，宇通房车也是其最新的C型产品，整车配备48v和150安时锂电池，停车仅需3.5小时。相当于随车供应7.2千瓦时的电量。

更多的电器，在为房车提供更好舒适性的同时，也增加了其供电负担。

但以上最多只能把RV的自持时间从一天延长到两三天。毕竟黑/灰盒子问题是一个无法回避的坎。

其实，特别硬化的停车区、配套的供水供电并不是房车面临的主要问题。核心矛盾在于上面提到的第三项——如何妥善处理黑箱和灰箱(洗涤废水箱)。在现实中，这两个盒子的体积实际上决定了大多数房车的真实移动半径。

有些人可能会觉得这很可笑。车辆可以选择沿着城镇和居民区移动，随时随地找到公共厕所。极端情况下甚至可以“就地解决”。但前者毕竟背离了房车旅行的本质，后者不仅不卫生，还容易让车内女性成员感到不方便，甚至有危险。

水电都有，但是不能污染——这是国内很多房车营地的通病。

事实上，美国、加拿大和新西兰被普遍视为房车旅游的“圣地”，可以说房车专用营地已经遍地开花。然而，即使在“圣地”，大多数受欢迎的营地仍然要每天早上排队使用下水道线路。

这些只是基础设施问题。另外，自主品牌房车的设计还有提升空间。

最典型的问题就是人体工程学。以追旅者系列为例。虽然这一系列的所有车辆都设计成容纳三个或更多的成员，但除非特别改装，否则所有车型通常只有两个汽车座椅，即前排座椅和第一排座椅。

这意味着，一旦车上有3~4人，就只能选择那些“客厅”区域有安全带的座位。

但是考虑到这种MPV房车内部空间的限制，这些座椅的靠背都设计成了垂直的，不能放倒。于是久坐后的腰酸背痛成了很多人说不出的痛。

有机会体验一下这样的座位。作者亲自测试了一下，3个小时就会伤到我的背。

据笔者所知，类似的问题其实在国内大量的其他B级和C级房车中也存在。说到底是追求“小而全”导致的问题。但是“小而全”带来的问题同样出现在厨卫设施上。

先说厨房的问题。

为了让车主在车内有“家”的感觉，自主品牌房车通常会尽量腾出空间，在车内设置炉灶。而那些基于MPV或者皮卡车的房车，即使设计师做的再好，通常也只能有一个电磁炉，然后和水槽、洗衣机、微波炉等一起整合成一个柜子。

炉子的实际可用空间

但是，日常做饭的人都知道，厨房舒适的前提条件之一是有足够的空间放各种原料和清洗过的蔬菜。在上述房车的灶台上看到的真实情况是，即使水槽盖板扣上，灶台和锅扣上后，厨师能展示的空间也只有0.2平方米。放三四个菜就是极限了。至于电磁炉做饭和油烟，其实不用提。

所以为了解决这个问题，早期很多车主做的第一件事就是在车尾或者车身侧面安装一个可折叠的燃气灶，使用液化气瓶作为燃料。虽然这样可以大致解决问题，但也意味着车辆不会通过年检，而且留下了明显的安全隐患。幸运的是，目前一些新型号已经改善了这一点，采用了特别设计的外部可伸缩灶台。

另外，也是因为空间太局促。这类房车为了追求卫浴齐全，大多以蜗牛壳做道场的姿态，将卫浴设备集中在不到0.5平米的专用车厢里。其空间之局促可想而知。

笔者几年前有机会体验了一次房车之旅，知道这种卫浴设施只能算是聊胜于无。所以在旅行的最后阶段，主人干脆把我们一行人带到一家酒店住了两天。这才是让大家放心的地方。

淋浴花洒在马桶上，洗澡时要坐在关闭的马桶盖上。

以上问题总结起来，无非就是“贪大求全”两个字。但是，这样的问题背后，离不开国内车主自己的意愿对主机厂的引导。

就实际问题而言，大部分想买房车的车主，在交钱之前，应该对自己的车辆有深入的了解，摒弃“皇帝用金锄头”的思维。

毕竟一张C照，只能选择C级和B级房车。6米的最大总线长度限制已经制定。这不可能是既完美又好用的“移动豪华套房”。为了在有限的空间里尽可能做到“好用”，在功能上必然会有一些选择和亮点。

所以，在这一点上，企业其实是有必要的，甚至有义务对用户进行引导和教育。

如今，没有人否认中国房车市场的潜力。但与起源于上世纪20年代，浓缩了整整一个世纪汽车文化的美国相比，需求爆发仅在十年前的中国市场还有很长的路要走。

房车作为物质积累到了需求多元化阶段的产物，它能给每一个真正热爱自然的人带来感动，因为它使他/她在清晨醒来时，有机会触摸覆盖在周围植物上的薄霜，享受没有被人群污染的娇嫩的朝阳，享受被熏风轻轻抚摸的妖娆夕阳。

如此迷人的世界，的确是我们这些长期生活在城市，受困于日常通勤的人从未有过的珍贵体验。

但是，房车真的是一个玩具，一个大玩具，大部分车主一年用不了几天。把这个玩具造好，努力拓展这个市场，满足中国车主的超前需求，不仅会给这个行业的新老企业带来巨大的收益，也是他们义不容辞的责任。

但这种担当也会带来成绩——在中国汽车文化发展史上留下自己的印记。

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